Новости
    Bikinika.COM.UA Наш бизнес-партнер Bikinika.COM.UA. С "Buddy.Bet" вас ждут качественные игры и выгодные акции. Начните свой азартный путь с нами и познакомьтесь с удачей лицом к лицу.

Все, що потрібно знати про обмотці керма

Наш бизнес-партнер Bikinika.COM.UA

Обмотка керма служить однією з найважливіших точок дотику з велосипедом, але, на жаль, переважна більшість не надає їй належного значення. Занадто часто гонщики готові миритися з брудною, зношеної і подертій обмоткою, незважаючи на те, що замінити її досить швидко і порівняно (з абсолютною більшістю інших компонентів велосипеда) недорого. Свіжа обмотка керма завжди зробить вигляд велосипеда і відчуття керма оновленими і більш привабливими, не кажучи вже про її робочі властивості, а при більш ніж великому реченні ви завжди зможете вибрати щось підходяще, щоб зробити свій велосипед індивідуальним.

У цій статті ми розглянемо історію і сучасне різноманіття обмоток керма і запропонуємо кілька порад, щоб ви могли намотати її правильно.

Рулі шосейних велосипедів стали обмотувати який-небудь стрічкою вже давно і, крім еволюції в матеріалах, вона, в принципі, залишається незмінною протягом багатьох десятиліть. Це річ класична, без якої не може обійтися жоден шосейний велосипедист (ну, практично жоден - є все ж унікуми), а в кращих проявах вона втілює в собі риси справжнього велосипедиста: надійна, міцна і еластична.

Вимоги, яким повинна відповідати обмотка керма, нечисленні і досить прості:

по-перше, вона повинна забезпечувати надійне захоплення керма при будь-яких умовах, незалежно від того, слизькі чи від поту руки гонщика або, можливо, вони заклякли від холоду;

по-друге, обмотка повинна зробити кермо більш комфортним;

по-третє, вона повинна витримувати регулярне використання при самих різних умовах;

і, нарешті, по-четверте, прикрашати велосипед у відповідності зі смаком гонщика.

і, нарешті, по-четверте, прикрашати велосипед у відповідності зі смаком гонщика

Двоколірна обмотка MOST ULTRAGRIP дозволяє фантазийно підійти до колірного рішення велосипеда.

Кожен матеріал, який служив обмоткою, в тій чи іншій мірі задовольняв всім цим умовам, але цікаво помітити, що, в порівнянні з іншими частинами і деталями велосипеда, її еволюція йшла надзвичайно повільно. Бавовна був матеріалом обмотки протягом не менше трьох десятиліть, перш ніж був витіснений пластиком, який, в свою чергу, використовувався практично 10 років, перш ніж обмотка з піни з пробкою зайняла своє місце на кермі.

Хоча за останні 20 років з'явилося кілька нових матеріалів, немає ніяких ознак того, що темпи еволюції прискорюються. Змінилося лише те, що тепер стало більше ніж будь-коли раніше квітів, малюнків, текстури та оздоблення на вибір, що відмінно підходить для персоналізації або нанесення «останнього штриха» при кастомной збірці шосейного велосипеда.

На відміну від сучасних, перші зразки обмотки керма були нудними, виключно утилітарними і, ймовірно, вона була запозичена заповзятливим розумом де-небудь в іншому місці. Цей факт може пригасити гнотик романтики, пов'язаної з вінтажній обмоткою керма, але, глянувши на неї і інші види матеріалів, які використовувалися протягом багатьох років, легко оцінити як саме цей скромний продукт еволюціонував.

РАННЯ ЕПОХА: бавовняна СТРІЧКА

РАННЯ ЕПОХА: бавовняна СТРІЧКА

Бавовняна обмотка Velox Tressostar на вінтажному велосипеді.

Найбільш ранні шосейні велосипеди часто відрізнялися простими гумовими ручками-захватами для дропов, тому пройшло десятиліття або два, перш ніж керма були повністю обгорнуті. Першою була бавовняна стрічка, яка почала з'являтися на велосипедах, напевно, ще в 1920-х роках і широко використовувалася з 30-х до середини 70-х років. Матеріал був дешевим, простим у використанні, а з декількома шарами шелаку він міг витримувати роки регулярного використання.

Застосування шелаку також давало бавовняної стрічці деякий колір, в результаті чого з'явилися медові і глибокі коричневі відтінки. Для закріплення кінців стрічки на кермі зазвичай використовувався шпагат, а робити це добре, щоб вона не розмоталася і виглядала привабливо, було свого роду мистецтвом.

Бавовна, можливо, вже не підходить сучасним шосейних велосипедистам, але є принаймні два виробника - Velox і Newbaum, які все ще створюють бавовняну обмотку, але вже у великій колірній гамі. Обмотка Velox Tressostar пропонується в 18 кольорах, а Newbaum так і взагалі в 25-і. Останній бренд також надає набір для покриття бавовняної стрічки шелаком і включає в комплект шпагат і пробки, щоб закінчити роботу в класичній манері.

Серединної ЕПОХА: ПЛАСТМАСА, ВІНІЛ, ПРОБКА І піна

Серединної ЕПОХА: ПЛАСТМАСА, ВІНІЛ, ПРОБКА І піна

Пластикова обмотка Benotto Cello замінила бавовна в 70-х і 80-х.

Тверда обмотка із пластику Benotto Cello замінила бавовна в 70-х і 80-х. Як і бавовна, пластик був дешевим і простим у використанні, але з ним не було необхідності застосовувати шелак, щоб зробити поверхню глянсовою і міцною. Компанія також пропонувала ізоляційну стрічку різних кольорів, але у професійних гонщиків улюбленим з них був білий.

Те, що Benotto займав почесне місце в професійному пелотоні, ймовірно, допомогло популярності його простий пластикової стрічки, і це визначило епоху велоспорту, підійшла до кінця в середині 80-х років, коли компанія здригнулася.

Так, Benotto перестав виробляти свою обмотку Cello багато років тому, але, при великому бажанні, її все ще можна знайти в оригінальній упаковці та в комплекті з пробками в кермо. Ну, це для тих, хто заморочили «правильної» складанням сталевого шосейного велосипеда 70-х - 80-х років.

Пластик був не єдиним матеріалом, який використовувався для обмотки керма в цей період: штучна шкіра і вініл також були помітні. Італійський виробник Bike Ribbon використовував обидва матеріали і став піонером скошеного дизайну обмотки, який дозволив обертати більше товсту стрічку навколо керма, не створюючи опуклостей в місцях її перекриття. Це було просте рішення, але компанії вдалося запатентувати цю ідею.

Це було просте рішення, але компанії вдалося запатентувати цю ідею

Пробковая обмотка Cinelli, незважаючи на те що морально застаріла, до сих пір користується популярністю в певних велосипедних колах.

Інші прориви, які допомагали розвитку м'якої обмотки керма, можна було бачити на початку 80-х, коли в Cinelli почали комбінувати піну з етиленвінілацетату (EVA) з пробкою для отримання пружності і м'якості з хорошими тактильними відчуттями. Енді Хемпстен відразу ж закохався в нову обмотку, тому що вона дозволила йому брати участь в гонках без рукавичок, але в Cinelli зрозуміли, що потрібні додаткові доопрацювання, і провели ще пару років, експериментуючи з забарвленням нового матеріалу.

До 1987 року Cinelli стала випускати 8 кольорів, і піна з пробкою скоро стали головним вибором для обмотки керма. Компанія продовжила подальшу розробку цієї обмотки з різною обробкою, а потім і інші бренди стали пропонувати свої варіанти стрічки з EVA. Щоб створювати легку і комфортну обмотку, в пробці немає суворої необхідності, проте оригінальну комбінацію матеріалів до цих пір можна знайти в каталозі Cinelli поряд з новою синтетикою.

СУЧАСНА ЕПОХА: Мікрофібра, ПОЛІУРЕТАН ТА ІНША СИНТЕТИКА

Сучасні обмотки з мікрофібри, такі як EASTON BAR TAPE MICROFIBER , Відрізняються широким спектром кольорів, різною текстурою і обробкою.

Наступний крок в еволюції обмотки керма був зроблений в 2006 році, коли fizik представив обмотку Microtex. Синтетична речовина була суміщений з піною для створення більш міцної і м'якою обмотки, яку можна мити для підтримки зовнішнього вигляду і робочих властивостей. Fizik використовував Microtex для створення обмотки різної товщини, текстури та оздоблення, а в певний момент навіть поєднував різні кольори.

Microtex відкрив нову епоху більш жорсткої синтетики і тепер різні бренди пропонують свої версії обмотки керма з «мікрофібри» з різною кількістю підкладки з піни. Крім того, що мікрофібра надійніша, цей матеріал може бути прикрашений швами, перфорацією і видавленими логотипами без шкоди для міцності або миття обмотки.

Відносно недавно Lizard Skins і Supacaz стали використовувати інші матеріали, такі як поліуретан, для того щоб створити більш легку і еластичну обмотку, ніж з мікрофібри. Ці обмотки пропонуються в широкому діапазоні кольорів і товщини і на них можна наносити текстуру для додаткового стиснення, при цьому вони забезпечують таку ж зносостійкість, як і мікрофібра, і їх також можна мити.

2 інших матеріалу, а саме гума (наприклад, Brooks Cambium) і силіконова гума (наприклад, Fabric Silicone), також за схожими причинами були використані для створення обмотки керма, проте в даний час вони використовуються дуже обмежено.

Позачасовий АЛЬТЕРНАТИВА: шкіра

Позачасовий АЛЬТЕРНАТИВА: шкіра

Шкіряна обмотка - внревременная альтернатива для тих, хто шукає стилю.

Єдиний матеріал, який довго задовольняв всім вимогам для обмотки керма - це шкіра. Це класичний вибір з досить сталим авторитетом, але непомірна ціна завжди обмежувала його використання. Проте, шкіру не важко знайти: таку обмотку пропонує Cinelli, як і Brooks, і HandleBra, і DiPell з Мельбурна (це лише кілька брендів для прикладу).

Деякі виправдовують зайві витрати на шкіру тим, що її можна використовувати роками і з віком вона буде лише покращуватися (гіпотетично). Цей матеріал також пропонує унікально текстуру і специфічний аромат, яких ніяк годі й шукати в інших матеріалах - синтетиці чи якомусь ще. Однак шкіра не забезпечує хорошою амортизації вібрацій і ударів, та й абсорбція вологи у неї практично нульова, тому вона не може задовольнити потреби всіх гонщиків, тим більше професійних.

Існують також окремі майстри, які створюють обмотки керма на замовлення, однак це продукт преміум-класу, тому не дивно, що саме шкіра є вибором матеріалу для кожного з цих чарівників.

ВИБІР ОБМОТКИ КЕРМА

ВИБІР ОБМОТКИ КЕРМА

обмотка ASTUTE LUXURY BLACK - чорна класика, що надає можливість пограти з кольором за рахунок вінілових стрічок кріплення кінців обмотки.

Обмотка керма, можливо, значно еволюціонувала за останні 50 років, але жодна з них не залишилася повністю в забутті. Тому, на додаток до сучасних, все ще можна знайти обмотки з класичних матеріалів, в тому числі з бавовни. Крім вибору кольору і обробки, який кожен робить на підставі власних уподобань, все властивості можна оцінювати на підставі комфорту, відчуттів, стиснення, і зносостійкості.

Комбінація піни з пробкою, як правило, вважається хорошим вибором для тих велосипедистів, які хочуть зручну обмотку, добре вбирає вологу. Товсті варіанти (до 3 мм) з мікрофібри також дуже м'які і зручні, але більш зносостійкі, ніж піна з пробкою і набагато легше миються, коли забрудняться. Шкіра і тонка мікрофібра підійдуть тим, хто хоче звести обсяг керма до мінімуму, тоді як бавовна і пластик найкраще підходять для вантажних і класичних збірок.

Шкіра і тонка мікрофібра підійдуть тим, хто хоче звести обсяг керма до мінімуму, тоді як бавовна і пластик найкраще підходять для вантажних і класичних збірок

Не бійтеся ламати усталені правила: підібрати колір обмотки можна навіть до носків.

Що стосується вибору кольору, то правил предостатньо (під сідло, під раму, під одяг та інше), але не соромтеся їх порушувати. Чорний - класичний консервативний вибір, який до того ж практичний, оскільки на ньому не видно бруду, та й свій термін служби така обмотка демонструє набагато менше, ніж інші. Білий, навпаки, вимагає набагато більше уваги, догляду та швидко виявляє свій «вік». Нехай велосипед підкаже вам будь-яке рішення при виборі кольору: якщо обмотка гармонує з будь-якої іншої частиною велосипеда, то вона, ймовірно, добре впишеться в загальне кольорове рішення і навіть додасть певний цікавий штрих до остаточного вигляду.

Обмотка керма може підбиратися навіть під колір шин, так що буде потрібно кілька експериментів, перш ніж ви зможете сформувати власну перевагу. Обмотка, як правило, недорога, а оскільки вона схильна до зносу, то завжди є привід придивитися до того, що пропонує ринок.

НЕ доводити до крайності

обмотка LIZARD SKINS DSP 3.2 , Завтовшки більше 3 мм, надає додаткову м'якість і гасіння вібрацій.

Хоча деякі матеріали, що використовуються для обмотки керма досить міцні, всі вони, рано чи пізно, зношуються (і жоден з них не захищений від аварій), тому неминуче потрібно міняти обмотку, причому регулярно. Частота заміни буде залежати від різних факторів, основними з яких є те, як часто використовується велосипед і в яких умовах це робиться.

Часто, до речі, ігнорується вплив поту. Ті гонщики, які рясно потіють і у яких обмотка зазвичай наскрізь мокра після їзди, повинні міняти її через відносно короткі проміжки часу, а не лише тоді, коли вона вже починає погано пахнути. Всі солі, що містяться в поті, швидко заповнюють обмотку, створюючи сильно кисле середовище для сталевих деталей ручок перемикання та гальма, а також алюмінієвого керма.

Якщо не звертати на це увагу протягом тривалого часу, то кисле середовище створює аварійну ситуацію, коли ручка або сам кермо можуть несподівано зламатися прямо на ходу. Краще міняти обмотку хоча б пару разів на рік і заодно перевіряти при цьому стан керма і ручок, щоб запобігти можливим пошкодженням металевих частин і, як наслідок цього, аварію.

ПОРАДИ ПО обмотки КЕРМА

Біла обмотка, така як ця MOST ULTRAGRIP , Завжди була улюблена професійними гонщиками.

В общем-то, обмотати кермо завдання не найскладніша. Все що потрібно - це акуратно і рівно робити кругові рухи від кінця керма до виносу. Звичайно, є деякі нюанси, наприклад, морока з обгортанням навколо ручок. Хоча пара рад можуть допомогти в цій справі, обмотування керма - процес, який, в основному, просто вимагає деякої практики і виробленого досвіду.

Крім практики (не у всіх, правда, є можливість намотати десяток інший обмоток для тренування), найголовніше, на що потрібно звернути увагу при обмотування керма, - це вибір самої обмотки. Матеріал повинен бути еластичним, щоб він легко приймав форму керма без зморшок і складок, але міцним, щоб не рватися, якщо ви сильно натягаєте його.

Обмотка з піни з пробкою еластична, але вона не дуже міцна і може порватися при натяжки. Більш кращий вибір в цьому відношенні - поліуретан, оскільки він набагато міцніший і надійний. Обмотку з мікрофібри дуже важко порвати, але вона досить жорстка, тому обертання їй керма займає більше часу, сил і уваги, якщо хочете зробити це акуратно. Ще важче працювати з шкірою.

Обгортання керма практично завжди вимагає участі обох рук, тому невелика попередня підготовка полегшує роботу. Почніть з тросів (або проводів) гальма і перемикання. Акуратно розташуйте їх, а потім зафіксуйте на кермі ізоляційною стрічкою. В цьому випадку вам не потрібно відпускати обмотку при обертання керма, щоб переконатися, що троси (проводу) розташовані правильно і не з'їхали зі своїх місць.

Різні люди намотують обмотку по-різному - одні за годинниковою стрілкою, інші - проти. Думки про те, який з цих напрямів «істинно і непогрішно вірне», розходяться, хоча, в кінцевому рахунку, це виключно питання переваги. З практичної точки зору жоден з варіантів не робить істотного впливу на кінцевий результат. Швидше, варто звернути увагу на те, що якщо обмотка намотана без достатнього натягу, то вона розмотається незалежно від обраного напрямку.

При намотуванні на кермо, обмотку необхідно до деякої міри розтягувати, щоб запобігти появі зморшок і забезпечити щільність прилягання її до керма, що гарантує, що вона не розмотається згодом. Такого зусилля, до речі, досить, щоб зрушити велосипед, якщо він не закріплений, так що попередньо зафіксуйте переднє колесо або вилку в стійці, щоб полегшити роботу.

Текстура тепер може бути якою завгодно: перфорація, видавлені логотипи і так далі, і тому подібне.

Де закінчувати обмотку, як правило, диктується самим кермом. Для зовнішньої маршрутизації тросів (дротів) важливо обернути більшу частину керма до виносу, щоб забезпечити їх безпеку і охайний вигляд. Навпаки, якщо у вас внутрішня маршрутизація, то немає ніякої необхідності обгортали верхню частину керма (можна зробити це за власними уподобаннями). Це особливо актуально для рулів аеродинамічної форми, де обмотка може значно збільшити профіль, однак, якщо гонщик знаходить, що без обмотки верх керма занадто слизький, то можна використовувати тонку обмотку з мікрофібри.

Тримайте ножиці під рукою і заздалегідь приклейте пару шматочків ізоляційної стрічки (для закріплення кінців) на винос або верхню трубку рами, щоб вони були під рукою. Як тільки обгортання закінчено, відріжте надлишки обмотки і, не відпускаючи, закріпіть її кінець. Бачити, як вся ваша копітка робота нахабно розмотується у вас на очах, трагічна картина.

Наведена вищє послідовність опісує один Загальний способ обгортання керма, при якому вокруг ручки вікорістовується одиночна петля. При вікорістанні такого способу нужно кілька коротких смуг обмотки (почти всегда два таких шматочка вкладаються в комплект обмотки), щоб Приховати хомути ручок и заповнити деякі пропуски. В якості альтернативи, деякі форми ручок можуть бути обгорнуті вісімкою і в цьому випадку немає необхідності в додаткових шматочках.

ОСТАННІЙ ШТРИХ

Сучасні обмотки забезпечують міцність, еластичність і естетику.

Після того, як кермо обгорнутий, є кілька варіантів завершення роботи. Ізолента забезпечує найбільш простий і ефективний спосіб кріплення кінців, але не беріть її занадто багато або занадто широко, щоб вона не псувала акуратний вигляд. Ізолента доступна в самих різних кольорах, так що можна комбінувати їх з кольором обмотки.

В якості альтернативи для різних типів обмотки використовується шпагат, смужки шкіри, бавовняна стрічка або вінілова наклейка, якими також можна приховати ізоляційну стрічку, додавши до остаточного виду родзинки. Пам'ятайте, що, незалежно від вибору, кріплення кінців повинно витримувати тривалий стирання і не створювати занадто великих проблем при видаленні обмотки, коли прийде час її замінити.

В кінці керма вставляються пробки (іноді можна бачити навіть пробки з пляшок), які фіксують обмотку, щоб вона не розмоталася, і завершують акуратний вигляд. Ті, хто дуже хоче додаткового шику або персоналізації, можуть замовити собі пару пробок з індивідуальним малюнком (гравіруванням), а такі бренди як Velox і Cinelli пропонують в цьому плані деякі цікаві альтернативи стандартам.

за матеріалами cyclingtips.com