Наш бизнес-партнер Bikinika.COM.UA

Погодою називається фізичний стан атмосфери в даному місці, в даний час в обмеженому проміжку часу (добу, місяць, рік).
Метеорологічна інформація, що представляє фактичний стан погоди і прогнози, в тому числі і про циклонах має вирішальне значення для забезпечення безпеки мореплавання. Прогноз погоди робиться як на підставі показань суднових приладів, так і інформації, що передається береговими метеорологічними службами.

Основний елемент при прогнозуванні погоди - атмосферний тиск.
Нормальний атмосферний тиск - це маса ртутного стовпа висотою 760 мм на площі 1 см. Для вимірювання тиску в суднових умовах застосовують барометр - анероїд і барограф (рис. 4.12).

Барограф - прилад, провідний безперервний запис атмосферного тиску на спеціальній паперовій стрічці-барограмі. Це дозволяє судити про зміну атмосферного тиску в часі і робити відповідні прогнози.
Для вимірювання швидкості і напряму істинного вітру служать анемометр, секундомір і коло СМО (рис. 4.13).

Анемометр служить для вимірювання середньої швидкості вітру за певний проміжок часу. Лічильник анемометра має три циферблата: великий, розділений на сто частин, що дає одиниці і десятки поділів, і два малих - для рахунку сотень і тисяч поділів. Перед визначенням швидкості вітру необхідно записати відлік шкал. Потім встати на верхньому містку з навітряного борту в такому
місці, де вітровий потік не спотворюється судновими конструкціями. Тримаючи анемометр в витягнутій руці, одночасно включити його з секундоміром. Після закінчення 100 секунд анемометр вимкнути і записати новий відлік. Знайти різницю відліків і розділити на 100. Отриманий результат - швидкість вітру, виміряна в метрах в секунду (м / с).

Якщо судно на ходу, то вимірюється гадану (що спостерігається) напрямок і швидкість вітру, т. Е. Результуюча швидкостей істинного вітру і судна. При визначенні удаваного напрямки
вітру слід пам'ятати, що вітер завжди «дме в компас».
Для визначення справжнього напрямку і швидкості вітру на рухомому судні застосовується коло СМО (Севастопольська морська обсерваторія). Порядок розрахунку наведено на зворотному боці кола.
На сучасних судах встановлюються автоматичні метеостанції. На верхньому містку кріпиться вимірювальна апаратура, на місток виведені індикатори, що показують напрямок і швидкість істинного вітру в даний момент.
Для вимірювання вологості на судах застосовують аспіраційний психрометр (рис. 4.13), що складається з двох термометрів, вставлених в металеву нікельовану оправу, зверху якої нагвинчений аспіратор (вентилятор). При заведеному аспіратор повітря всмоктується знизу через подвійні трубки, якими захищені резервуари термометрів. Обтікаючи резервуари термометрів, повітря повідомляє їм свою температуру. Правий резервуар обгортають батистом, який за допомогою піпетки змочують за 4 хвилини до пуску вентилятора. Вимірювання проводять на крилі містка з навітряного боку. Відлік знімають спочатку з сухого термометра, потім з мокрого.
Вологість повітря характеризується вмістом водяної пари в повітрі.
Кількість водяної пари в грамах, що припадає на один кубічний метр вологого повітря, називається абсолютною вологістю.

Відносна вологість - відношення кількості водяної пари, що міститься в повітрі, до кількості пари, необхідної для насичення повітря при даній температурі, виражається у відсотках. При зниженні температури відносна вологість збільшується, при підвищенні - зменшується.
При охолодженні повітря містить водяна пара, до деякої температури він виявиться настільки насиченою водяною парою, що подальше охолодження викличе конденсацію, т. Е. Освіту вологи, або сублімацію - безпосереднє утворення кристалів льоду з водяної пари. Температура, при якій міститься в повітрі водяна пара досягає насичення, називається точкою роси.
Для вимірювання температури атмосферного повітря застосовується термометр (рис. 4.13).

Для прийому навігаційної і метеорологічної інформації з метою забезпечення безпеки мореплавства розроблена світова служба попереджень, що забезпечує передачу навігаційних і метеорологічних попереджень по радіо усіма морськими країнами.

Цією службою передбачено поділ Світового океану на 16 навігаційних районів - NAVAREA. За кожним районом закріплено координатор - країна, що здійснює збір, аналіз і передачу інформації по даному району у вигляді попереджень. Росія є координатором району NAVAREA-XIII.
Для прийому інформації на судні використовуються наступні системи:
- NAVTEX - система для прийому прибережних попереджень;
- супутникова система INMARSAT-С.
Приймачі NAVTEX (рис. 14.15) і Инмарсат-С здійснюють цілодобовий автоматичний прийом повідомлень. Крім цього, на судні приймаються факсимільні карти погоди (рис. 14.16).