1. 1. Що являє собою ДПКВ
2. 2. Датчик коленвала - ознаки несправності
3. 3. Як перевірити датчик положення коленвала

Наш бизнес-партнер Bikinika.COM.UA

Колінвал (колінчастий вал) - це вузол деталей, деталь досить складної форми. Має шийки, які служать для кріплення шатунів, а вже від цих елементів деталь сприймає всі зусилля, перетворюючи їх в крутний момент. Колінчастий вал є складовою частиною кривошипно-шатунного механізму.

датчик колінчастого вала має безліч різних найменувань, починаючи назвою «ДПКВ» - датчик положення колінчастого валу (датчик синхронізації, і закінчуючи найменуванням «датчик ВМТ».

Саме датчик коленвала (датчик оборотів коленвала) є унікальним датчиком. Це пояснюється тим, що несправність даної електронної системи є єдиною в своєму роді, яка породжує повну зупинку двигуна.

Але чому відбувається так, що при виникненні неполадок з датчиком коленвала двигун внутрішнього згоряння припиняє свою роботу? Це пов'язано з тим, що сам датчик коленвала покликаний синхронізувати роботу системи запалювання і паливних форсунок. Це означає, що збій в роботі такого датчика неминуче призведе до збою системи упорскування палива.

Існує кілька типів датчика оборотів колінчастого вала:

- Магнітні датчики індуктивного типу не вимагають для свого споживання особливого окремого джерела живлення. Для сигналу електронного блоку управління відображається напруга в певний момент, коли через магнітне поле проходить зуб синхронізації. Це магнітне поло утворюється навколо датчика. Крім того, що датчик контролює обороти коленвала, він також часто використовується як швидкісний датчик.

- Датчик Холла базується на ефекті Холла. Це означає, що рух струму бере свій початок в той момент, коли постійно змінюється магнітне поле наближається до датчика. Диск синхронізації перекриваючи магнітне поле, за допомогою своїх зубів взаємодіє з магнітним полем, яке утворилося навколо датчика. Датчик обертів колінчастого вала даного типу також використовується для розподілу запалювання.

- Оптичний датчик. В даному типі датчиків диск синхронізацію з зубами або отворами. Сам диск перекриває потік світла, який проходить між світлодіодом і приймачем. Приймач переробляє отриманий потік світла в імпульс напруги, який, власне, і передається в електронний блок керування.

Електронний блок управління приймає все подаються сигнали, які генеруються датчиком частоти коленвала. Після цього він визначає положення колінчастого вала щодо верхньої мертвої точки в четвертому і першому рухових циліндрах, а також визначає частоту і напрям, з якою обертається колінчастий вал.

Завдяки результатам, які отримує електронний блок управління, створюються сигнали для керуванням: моментом запалювання, форсунками, регулированиям електробензонасоса, показаннями роботи тахометра.

Датчик синхронізації має ідентичний корпус іншим різним датчикам. Є лише одна відмінність між зовнішнім виглядом цих датчиків - довгий провід, який має роз'єм, через який відбувається підключення до бортової мети.

Дуже незручним є місце розташування датчика колінчастого вала. Саме через це до датчика і підключений довгий провід з роз'ємом. Сам датчик прикріплений до кронштейну поруч шківа приводу генератора.

При безпосередньої установки датчика колінчастого вала зазор повинен виставлятися між зубчастим шківом і самим датчиком. Правильним є положення датчика, коли зазор, який знаходиться між його сердечником і диском синхронізації коливається від 0,5 мм до 1,5 мм, а відстань самого зазору можна регулювати за допомогою прокладок (шайб), між датчиком і його посадковим гніздом.

В процесі безпосередньої експлуатації можуть виникати несправності датчика оборотів колінчастого вала, хоча це є досить рідкісним явищем. Всі механічні пошкодження датчика виникають найчастіше при творі непрямих ремонтних робіт під капотом, або якщо між зубами шківа і датчиком різного роду сторонні предмети.

1. Що являє собою ДПКВ

Перш ніж приступити до визначення несправностей і поломок в датчику колінчастого вала (індикатора сигналізації), потрібно з'ясувати, що саме собою являє даний датчик і для чого він потрібен. Так ось, основне його призначення полягає в тому, щоб дати системі паливного вприскування транспортного засобу можливість здійснення синхронного функціонування системи запалювання і паливних форсунок.

Пристрій датчика колінчастого вала зовсім просте і складається з: капронової каркаса, обмотаного мідним дротом, який кріпиться на сталевому сердечнику. Сам провід ізольований емаллю. Герметичну роль відіграє компаундних смола. В період своєї безпосередньої роботи датчик і подає сигнали електронного блоку управління про стан і всієї роботі клонували.

Проблеми і поломки з датчиком положення колінчастого вала позбавляють паливну систему можливості встановлення всіх найважливіших вищевказаних характеристик. Саме тому слід знати про те, як самостійно перевіряти справність датчика колінчастого вала.

2. Датчик коленвала - ознаки несправності

Для початку необхідно виділити найбільш зрозумілі і явні ознаки несправностей датчика колінчастого вала:

• 1. В моторі при динамічних навантаженнях виникає відчутна детонація;

  2. На холостому ходу обороти йдуть з ознаками нестійкості;

  3. Значно знижується потужність двигуна без будь-яких свідчень на приладах;

  4. Під час безпосередньої їзди істотно знижується динаміка автомобіля. Проте дана проблема може свідчити про проблеми і з самим двигуном;

  5. Неконтрольоване зниження і підвищення оборотів.

Крім цього, про те, що датчик положення колінчастого вала став непридатним і став несправним може свідчити банальна неможливість запуску автомобільного двигуна. Отже, автолюбителю не обов'язково бути професіоналом в різних питаннях про влаштування електронних систем автомобіля, щоб виявити і визначити несправність.

3. Як перевірити датчик положення коленвала

Працездатність всього вузла даного пристрою може бути проаналізована в кілька способів. Для початку необхідно запастися усіма потрібними пристроями, а датчик синхронізації зняти з двигуна. Після цього потрібно оглянути його і приступити до безпосередньої перевірки.

При огляді зовнішньому можна визначити і встановити різні пошкодження сердечника, контактної колодки або самого корпусу датчика колінчастого вала. Іноді достатнім дією може бути проста очищення контактів і сердечників від різних забруднень. Якщо ж при зовнішньому огляді не було виявлено явних проблем, то потрібно приступити до перевірки «прихованих загроз».

Першим способом такого роду огляду буде прозвон датчика колінчастого вала омметром. Цей елементарний варіант дозволяє дуже легко вирішити проблему, яка полягає в перевірці датчика положення коленвала на справність. Таким чином необхідно провести замір опору обмотки датчика колінчастого вала. Варіація нормальної величини є від 550 Ом до 750 Ом.

Другий спосіб складніший ніж перший, так як задіє більше часу і ресурсів. Спочатку необхідно вимірювати опір обмотки датчика колінчастого вала, як і в першому випадку за допомогою омметра і мегомметра. Після цього необхідно вимірювати індуктивності за допомогою певного приладу. Нормальним показником буде індуктивність від 200 до 400 мГц.

Внаслідок цього потрібно використовувати цифровий вольтметр і мережевий трансформатор. Саме результати всіх вищевказаних вимірів вкажуть автолюбителю на те, чи є справним або несправним датчик положення колінчастого валу.

Підсумуємо. Датчик положення колінчастого вала - один з найважливіших елементів електронної системи автомобіля. Це єдиний пристрій через якого може тотально зупинитися робота двигуна. Саме тому безліч досвідчених автомобілістів дають розумну й корисну пораду: завжди майте в багажнику запасний датчик положення колінчастого валу. Він стоїть досить дешево, а ось значення даного пристрою для роботи двигуна - неоціненне.